5月28日下午，由市产业集团承建的市区快速路桐乡大道射线工程(中环西路-三环西路)正式通车。

作为机场对外集疏运系统的重要组成部分，桐乡大道射线工程全线贯通后，可无缝衔接嘉兴机场与快速路环线，将助力实现嘉兴现代化立体交通网络“满盘活”的生动图景。

该项目东起中环西路东侧，沿现状桐乡大道中环南路，西至三环西路东侧，全长约2.4km，采用“主线高架+地面辅道”建设形式。主线高架标准段双向6车道，设计车速80km/h，服务对象为客车；地面辅道标准段双向6+2车道，设计车速50km/h，服务对象为客、货兼用，并设人行及非机动车慢行系统。全线设置1座“T”型互通立交(中环西路节点)，设计车速40km/h，在嘉兴学院门口附近设置两对上下匝道，“剪刀叉”形式布置，设计车速50km/h。

为什么造？一场与时间赛跑的突围战

市区快速路桐乡大道射线工程的建设是全面落实长三角一体化战略，加快推进“枢纽嘉兴”建设的重要一步。桐乡大道曾是嘉兴的“南大门”，但日均超3万辆的车流量让这条已经从四车道向六车道的城市主干道仍不堪重负。2022年第三方机构监测数据显示，市区三环范围内晚高峰时段平均行车时速为19.6公里，接近国际警戒线的18公里。更严峻的是，随着嘉兴经开区、秀洲高新区两大产业高地崛起，每天有3.6万名产业工人往返这条“动脉”。

市区快速路桐乡大道射线工程是嘉兴市市域“一环十一射”快速通道中的重要组成部分。“再不建快速路，嘉兴就要在长三角一体化发展中掉队了！”根据2023年的调研报告：敏实集团因物流延误年损失超千万，福赛轴承德国专家曾因堵车错过国际航班。当长三角一体化上升为国家战略，嘉兴作为G60科创走廊节点城市，交通瓶颈成了必须攻克的“娄山关”。

市区快速路桐乡大道射线工程也是嘉兴南湖机场建成后对外连通市区的唯一一条主道路。为确保客、货车辆能快速、顺畅进入机场，作为嘉兴南湖机场的重要配套工程，“机场路”的修建显得尤为重要。届时，这里将是通往机场、通往桐乡最快捷、方便的道路。

造什么？不只是2.4公里的钢筋水泥

桐乡大道射线工程远非普通道路建设，建设标准更为严苛。桐乡大道射线工程(中环西路-三环西路)采用“主线高架+地面辅道”立体设计，主线长约2.4公里，涵盖主线高架2.22公里，立交匝道3.17公里，地面主道 2.39公里，最深桩基88米，相当于28层楼高度，最宽盖梁58.5米，相当于一个足球场的宽度。

作为嘉兴市政项目体量最大、垂直高度28米的中环西路互通立交，纵向全市最多五层的纵横交错，管线迁改的复杂，城市狭小空间修路造桥的倍增难度，有限时间内的极限施工，对周边居民商户生产生活的影响。

中环西路互通立交钢箱梁架设是全线施工难点中的难点。其中，主桥主跨钢箱梁下穿中环西路现有高架，跨径75米，总重770吨，安装提升高度受到现有高架净空制约；南北两侧匝道钢箱梁上跨中环西路现有高架，节段长度32.2米，重量84.1吨，安装起吊高度超30米。无论是下穿还是上跨中环西路现有高架桥施工，人车流量之大，安全风险之高，施工组织之繁，技术要求之难。

但冰冷的数字背后更有丝丝温情。工程特意保留沿线23棵百年香樟，与新建绿化带、小园林形成错落有致的独特景观，亮眼、防噪、降尘；采用声屏障为3所高校和多个居民社区降噪等，正如总工程师在工地例会上的坚持：“我们要建的不是冷冰冰的高架，而是能呼吸、护环境、懂生活的城市绿色大通道。”

怎么造？国企担当背后的破局智慧

面对地质条件较差、管线迁改复杂超常规数倍等难题，项目团队创下多个“产业速度”：采用BIM技术，将桩基施工效率提升40%；跨中环高架钢箱梁采用三台吊车接力吊装，误差控制在2毫米内；在关键节点实行“三班倒”，成立应急突击队，高峰期1500名建设者24小时值守；建立网格化安全管理体系，党员包保责任区，对施工机械、电气设备、临时设施等全面“体检”，实行问题销号闭环管理；2024年梅雨季，90后技术员带着无人机巡查积水点，发现3处隐患避免停工风险，这个细节后来被写进交通建设防汛手册。

“产业速度”的背后更多的是“产业温度”：建成了机场项目建筑工地第一个多功能、可移动式“暖心驿站”，炎炎夏日，每日三轮车携精心熬制中药防暑饮品徐行工人之间；台风期间为施工现场提供热腾腾、营养均衡的饭菜，确保每位工人能吃到饱、吃得好；专门成立人文关怀小组，提供专业心理疏导服务，定期与工人谈心交流，助力缓解工作压力。以上的种种，就像一双有力的臂膀稳稳托举，让无数“机场人”干在机场、爱在机场。

此刻，车流在崭新的路面上划出银色轨迹，恰如这座城市奔向长三角核心枢纽的奋进曲线。在市产业集团“十四五”收官之年，桐乡大道射线不仅连通了物理空间，更架起了国企改革、民生福祉与城市能级跃升的立体桥梁。